Medidas de Salvamento de los naufragos!!
DESPUÉS DE RESCATAR EL NÁUFRAGO, Y NOSOTROS ESTEMOS FUERA DE PELIGRO... analizaremos: SU ESTADO!!
Es conveniente ponerlo en un lugar caldeado, desnudárlo y aplicarle calor!!
Se puede utilizar cualquier método para darle calor, desde duchas de agua caliente…no hace falta enjabonarlo..a no ser que huela muy mal, si es así comprobaremos sus constantes vitales: pulso y respiración.
Nota 1:El juicio DEL NÁUFRAGO, no es tan importante en estos primeros momentos!
Nota 2:Calentar al náufrago no es darle una paliza, sino que recupere la temperatura corporal.En caso de ser un náufrago muy friolero se recomienda con sobeteos varios y el contacto con cuerpos humanos agradables ..puede aumentar la temperatura del enfermo, de la tripulación, y en algunos casos de la capa de ozono!
Nota 3:También es conveniente darle bebidas clientes , descartando el café ,el té , la cerveza caliente! Y cualquier bebida alcohólica.
Todos estos métodos , son para conseguir que el náufrago no tenga hipotermia: Es el descenso de la temperatura corporal inferior a 35º y 36 º, y la incapacidad del cuerpo para producir calor. Si el enfermo llega a la temperatura de 25º puede producirse pérdida del sentido y posteriormente paro cardiaco!
Llegado a este extremo, se recomienda siempre a ver avisar a salvamento!! Mientras esperamos su llegada, procederemos a realizar el masaje cardíaco.
Consiste en poner al enfermo boca arriba ,y bajo una superficie plana y dura. Nosotros nos pondremos de rodillas a su lado (no es para rezar…aunque si lo cree conveniente..usted mismo), y apoyando nuestras manos una sobre la otra, formando un ángulo recto y encima del corazón (no tiene ningún sentido ejercitar dicho masaje en el abdomen), con los brazos extendidos descargando todo el peso del cuerpo sobre el tórax, con una frecuencia aproximada de 60 por minuto.
Después de salvarlo, lo vigilaremos hasta que salvamento se lo lleve. Después podremos celebrarlo!!
Nota 1:Se adjunta cuadro de supervivencia . Esta información no es de gran utilidad, pero nos puede ir bien, para vacilar de nuestros conocimientos ante la tripulación, o los amigos del bar!
Temperatura del agua Tiempo de supervivencia
Menos de 2º _________Menos de 45 minutos
De 2 a 4 grados_______ Menos de 1:30 minutos
De 4 a 10 grados_______Menos de 3h
De 10 a 15 grados______Menos de 6h
De 15 a 20 grados______Menos de 12h
Más de 20 grados______Indefinido
Nota 2: Viendo el cuadro, se recomienda siempre navegar por zonas tropicales, Mar del Caribe, es un buen ejemplo ya que sobrevivirá más, y gozará mucho más!
domingo, 12 de julio de 2009
Lección VI: HOMBRE AL AGUA
Hombre Al Agua!!
Si en la huida como consecuencia de maniobras bruscas, u objetos que nos lancen los otros barcos, uno de nuestro tripulantes cae al agua…que debemos...y podemos hacer?
1: Valorar la importancia de ese tripulante con respecto a la paliza que nos van a dar.
Nota 1: El autor del blogg recomienda siempre rescatar al náufrago!
Nota 2: si no nos persiguen, NO HAY DEBATE MORAL, Y deberemos:
1: Gritar HOMBRE AL AGUA!!
2: Lanzar al náufrago objetos que floten, y que puedan aguantar su peso, como chalecos , ruedas, flotadores, o boyas salvavidas!
Nota 1: Es también de vital importancia no lanzar los objetos salvavidas a la cabeza del náufrago!
Nota 2: Con un hombre al agua es suficiente!! No hace falta que nos tiremos todos al rescate del hombre, ya que entonces no tendremos quien nos rescate a nosotros!!
Sin perder de vista el hombre al agua, procederemos a la maniobra de rescate! En esta operación se recomienda no pasarle por encima, y siempre recogerlo por el lado de sotavento!
Si no hemos visto donde ha caído el tripulante, podremos efectuar la maniobra BOUTAKOV, que consiste en lo siguiente: Al oir la voz de: “hombre al agua “ se mete todo el timón a la banda de la caída. Cuando el rumbo ha variado aproximadamente 70 grados se mete el timón a la banda contraria hasta conseguir el rumbo opuesto: 180 grados al inicial. Al encontrarnos en esta posición , parar máquinas y el hombre deberá aparecer por la proa o sus inmediaciones!!
Notas: 1: deducimos que Boutakov, fue quien en su día probó varias veces esta maniobra con su tripulación, y no quien estaba en el agua!
Nota:2: Actualmente las embarcaciones disponen de GPS , y una tecla: MOB: MAN OVER BOARD= HOMBRE AL AGUA!! QUE AL ACTIVARLA SE CONVIERTE EN UN WAYPOINT (PUNTO DE REFERENCIA). SEGUIDAMENTE PULSAREMOS: GOTO MOB, PARA NAVEGAR AL WAYPOINT DEL HOMBRE AL AGUA!
NOTA 3: El autor de este blogg, recomienda el método 2 antes que la curva de Boutakov!
Si en la huida como consecuencia de maniobras bruscas, u objetos que nos lancen los otros barcos, uno de nuestro tripulantes cae al agua…que debemos...y podemos hacer?
1: Valorar la importancia de ese tripulante con respecto a la paliza que nos van a dar.
Nota 1: El autor del blogg recomienda siempre rescatar al náufrago!
Nota 2: si no nos persiguen, NO HAY DEBATE MORAL, Y deberemos:
1: Gritar HOMBRE AL AGUA!!
2: Lanzar al náufrago objetos que floten, y que puedan aguantar su peso, como chalecos , ruedas, flotadores, o boyas salvavidas!
Nota 1: Es también de vital importancia no lanzar los objetos salvavidas a la cabeza del náufrago!
Nota 2: Con un hombre al agua es suficiente!! No hace falta que nos tiremos todos al rescate del hombre, ya que entonces no tendremos quien nos rescate a nosotros!!
Sin perder de vista el hombre al agua, procederemos a la maniobra de rescate! En esta operación se recomienda no pasarle por encima, y siempre recogerlo por el lado de sotavento!
Si no hemos visto donde ha caído el tripulante, podremos efectuar la maniobra BOUTAKOV, que consiste en lo siguiente: Al oir la voz de: “hombre al agua “ se mete todo el timón a la banda de la caída. Cuando el rumbo ha variado aproximadamente 70 grados se mete el timón a la banda contraria hasta conseguir el rumbo opuesto: 180 grados al inicial. Al encontrarnos en esta posición , parar máquinas y el hombre deberá aparecer por la proa o sus inmediaciones!!
Notas: 1: deducimos que Boutakov, fue quien en su día probó varias veces esta maniobra con su tripulación, y no quien estaba en el agua!
Nota:2: Actualmente las embarcaciones disponen de GPS , y una tecla: MOB: MAN OVER BOARD= HOMBRE AL AGUA!! QUE AL ACTIVARLA SE CONVIERTE EN UN WAYPOINT (PUNTO DE REFERENCIA). SEGUIDAMENTE PULSAREMOS: GOTO MOB, PARA NAVEGAR AL WAYPOINT DEL HOMBRE AL AGUA!
NOTA 3: El autor de este blogg, recomienda el método 2 antes que la curva de Boutakov!
sábado, 27 de junio de 2009
Claves para el abordaje!
4 Consejos para un satisfactorio Abordaje!!
La clave del éxito del abordaje es saber contra quien nos vamos a enfrentar. Se recomienda aquellas embarcaciones de similar eslora o preferiblemente más pequeñas!! Y con mejor música, alimentos y por supuesto tripulación.
El 2 paso es conseguir despistar a capitanes, patrones y otros elementos de seguridad que se interfieran entre el botín y nosotros. Para ello se recomienda: Las Técnicas de Persuasión/Competitivas.
Consiste en proponer actividades acuático/deportivas a los miembros de seguridad de nuestro tesoro! Ejemplos básicos con resultados de un 8% de éxito.
1-Pruebas de Natación:
Consiste en sacar el espíritu competitivo de nuestros rivales. Para ello utilizaremos frases como: A ver cuánto tardas en llegar a aquella boya , embarcación , playa, isla..etc.etc.?? También se aconseja competiciones a ver quién llega antes al punto asignado. (Esta técnica requiere la capacidad de dar media vuelta al muy poco de iniciar la competición, sin que se de cuenta nuestro adversario. Esto nos dará unos minutos para conquistar la embarcación rival.
2-Pruebas de buceo ó capacidad pulmonar!
Requiere la capacidad de nuestra tripulación para conseguir que nuestros rivales se tiren al agua y todos al mismo tiempo compitan para ver quién aguanta más. Nosotros podemos ofrecernos como jurado! Hay que aprovechar estos minutos para conquistar y atraer todo el botín!
Otras pruebas similares son: Podeís sumergiros a desenrocarnos el ancla? ó Podeís recoger nos objetos, como las clásicas gafas o tubos de snorkel, del fondo marino?.
Nota: En estas técnicas es fundamental tener a un vigía para que controle y avise .
3_ PASO: NO DEJAR HUELLAS DE LOS DELITOS COMETIDOS!
Este punto es básico. Mientras más tarden en darse cuenta los nadadores y buzos rivales, que están en remojo, más tiempo tendremos para desaparecer del lugar del delito. Por consiguiente no podremos aplicar la ley del pobre: Reventar Antes Que Sobre. No podemos arrasar con todo! Y la 2 regla es intentar ser limpios y ordenados. Las latas de cerveza vacías, como las bolsas de patatas, gazpachos, paellas, cremas solares, bañadores, preservativos..y las caras de satisfacción y goce de la tripulación capturada, conviene eliminarlas de la escena del crimen.
4_ Y ÚLTIMO PASO…..ALEJARNOS LO ANTES POSIBLE Y CON DISIMULO! Mientras más lejos estemos …Mejor! Y recordar : si conseguimos escapar con éxito ! Tendremos otra oportunidad para realizar más abordajes!!
FELIZ HUÍDA!!!
La clave del éxito del abordaje es saber contra quien nos vamos a enfrentar. Se recomienda aquellas embarcaciones de similar eslora o preferiblemente más pequeñas!! Y con mejor música, alimentos y por supuesto tripulación.
El 2 paso es conseguir despistar a capitanes, patrones y otros elementos de seguridad que se interfieran entre el botín y nosotros. Para ello se recomienda: Las Técnicas de Persuasión/Competitivas.
Consiste en proponer actividades acuático/deportivas a los miembros de seguridad de nuestro tesoro! Ejemplos básicos con resultados de un 8% de éxito.
1-Pruebas de Natación:
Consiste en sacar el espíritu competitivo de nuestros rivales. Para ello utilizaremos frases como: A ver cuánto tardas en llegar a aquella boya , embarcación , playa, isla..etc.etc.?? También se aconseja competiciones a ver quién llega antes al punto asignado. (Esta técnica requiere la capacidad de dar media vuelta al muy poco de iniciar la competición, sin que se de cuenta nuestro adversario. Esto nos dará unos minutos para conquistar la embarcación rival.
2-Pruebas de buceo ó capacidad pulmonar!
Requiere la capacidad de nuestra tripulación para conseguir que nuestros rivales se tiren al agua y todos al mismo tiempo compitan para ver quién aguanta más. Nosotros podemos ofrecernos como jurado! Hay que aprovechar estos minutos para conquistar y atraer todo el botín!
Otras pruebas similares son: Podeís sumergiros a desenrocarnos el ancla? ó Podeís recoger nos objetos, como las clásicas gafas o tubos de snorkel, del fondo marino?.
Nota: En estas técnicas es fundamental tener a un vigía para que controle y avise .
3_ PASO: NO DEJAR HUELLAS DE LOS DELITOS COMETIDOS!
Este punto es básico. Mientras más tarden en darse cuenta los nadadores y buzos rivales, que están en remojo, más tiempo tendremos para desaparecer del lugar del delito. Por consiguiente no podremos aplicar la ley del pobre: Reventar Antes Que Sobre. No podemos arrasar con todo! Y la 2 regla es intentar ser limpios y ordenados. Las latas de cerveza vacías, como las bolsas de patatas, gazpachos, paellas, cremas solares, bañadores, preservativos..y las caras de satisfacción y goce de la tripulación capturada, conviene eliminarlas de la escena del crimen.
4_ Y ÚLTIMO PASO…..ALEJARNOS LO ANTES POSIBLE Y CON DISIMULO! Mientras más lejos estemos …Mejor! Y recordar : si conseguimos escapar con éxito ! Tendremos otra oportunidad para realizar más abordajes!!
FELIZ HUÍDA!!!
domingo, 14 de junio de 2009
lección IV: Capear,correr, fondear y abarloarse
Lección IV: Seguimos con maniobras!!
Después de salir de la bocana del puerto, ya podemos acelerar y coger la velocidad de gobierno!! Es la justa y necesaria para gobernar la embarcación!! Ni más ni menos!
Si el mar esta llano, y no hay viento podremos disfrutar de la navegación sin zozobras ni mareos para la tripulación!....pero si el patrón se ha olvidado de mirar el parte meteorológico antes de hacerse a la mar, y nos encontramos con mal tiempo..se requiere los siguientes INSTRUCCIONES para gobernar a la mar y evitar balanceos, cabezadas y golpes de mar!
NOTA I: No tirar el patrón por la borda..ya que es el único que puede gobernar la embarcación..Aunque se haya dejado de mirar el parte meteorológico!
Instrucción I: Evitar en todo momento que el barco se atraviese a la mar, es decir que las olas nos den de lado! En otras palabras más técnicas..que recibamos la mar por la zona través de la embarcación.
Instrucción II: Deberemos navegar recibiendo la mar por el lado de amura o de aleta de la embarcación y procurando llevar la velocidad de seguridad, la cual evitará que la embarcación sufra desperfectos ó corrimiento de la carga debido a los fuertes balanceos y cabezadas.
Por consiguiente, estaremos capeando o correr el temporal. Capear el temporal es recibir el viento y la mar por la proa o el lado de amura de la embarcación. Mientras que correr el temporal, es lo que hacemos todos cuando algo pinta muy mal: Dar media vuelta y echar a correr como un poseso! Pues en la mar igual, correr el temporal es recibir el viento y la mar por la aleta ó popa poniendo la velocidad que nos permita gobernar el barco evitando que se nos atraviese a las olas.
Hecho esto sólo nos quedará tener paciencia para llegar a puerto o algún lugar para protegerse del mal tiempo. Se recomienda durante dicha navegación, no insultar, ni quejarse, ni malas caras al patrón….ya tendremos tiempo en tierra!
Al encontrar un sitio para fondear ya sea islas, calas..es indiferente, aunque tiene que estar abrigado! Es decir, que de cobijo y calentura como un abrigo en invierno, y nos permita una salida fácil una vez elevada el ancla.
Maniobra de fondeo:
Para fondear una vez elegido el lugar pondremos proa al viento..y como no una velocidad de seguridad. Al llegar al punto justo pararemos máquinas y daremos la voz de fondo: LARGANDO ANCLA!
NOTA I: evitar fondear muy cerca de otros barcos y encima de submarinistas, bañistas y otras especies protegidas.
NOTA II: Asegurarse que el ancla está unida a la cadena. Sería totalmente inútil tirar el ancla sin la cadena. Al mismo tiempo también hay que cerciorarse que la cadena está bien sujeta a la embarcación, ya que nos podríamos quedar sin ancla ni cadena. Esta operación sería el doble de inútil que la primera.
En ese mismo instante daremos máquina atrás : la arrancada previa de la embarcación permitirá que salga la cadena necesaria y la máquina atrás obligará a parar la arrancada y evitará un esfuerzo de la cadena. Una vez terminada la maniobra el barco se orientará al viento quedando así fondeado! A esto se le llama fondear con un ancla!
Nota I: Se recomienda un tipo de fondo blando, ya que un fondo rocoso puede provocar que el ancla se enroque, y no haya músculos suficientes en la tripulación para sacarla! Para estos casos se requiere unas gafas, aletas, tubo y unos buenos pulmones para sacar el ancla!
Nota II: La longitud de fondeo deberá ser de 3 ó 4 veces la profundidad. Es importante saber la profundidad que tenemos para aplicar esta regla! Se sugiere averiguarlo a través del profundimetro antes que a ojo cubero! Si el ancla resbala sobre el fondo (dicha acción se llama: Garreo) deberemos filar más cadena.
En caso de no tener ancla, porque se quedo en el último fondeo, tenemos la posibilidad de amarrarnos a una boya, o abarloarse a otra embarcación! Como los piratas! Es importante evitar hundir dicha embarcación, porque nos quedaríamos sin punto fijo donde amarrarnos! Lo más importante en esta maniobra es elegir una buena embarcación, que disponga de una excelente tripulación, capaz de dar cobijo a nuestros corazones, de saciar nuestra sed, hambre …y otras molestias, como consecuencia del gran esfuerzo realizado durante la navegación.
ESO ES TODO….BUEN ABORDAJE!
Después de salir de la bocana del puerto, ya podemos acelerar y coger la velocidad de gobierno!! Es la justa y necesaria para gobernar la embarcación!! Ni más ni menos!
Si el mar esta llano, y no hay viento podremos disfrutar de la navegación sin zozobras ni mareos para la tripulación!....pero si el patrón se ha olvidado de mirar el parte meteorológico antes de hacerse a la mar, y nos encontramos con mal tiempo..se requiere los siguientes INSTRUCCIONES para gobernar a la mar y evitar balanceos, cabezadas y golpes de mar!
NOTA I: No tirar el patrón por la borda..ya que es el único que puede gobernar la embarcación..Aunque se haya dejado de mirar el parte meteorológico!
Instrucción I: Evitar en todo momento que el barco se atraviese a la mar, es decir que las olas nos den de lado! En otras palabras más técnicas..que recibamos la mar por la zona través de la embarcación.
Instrucción II: Deberemos navegar recibiendo la mar por el lado de amura o de aleta de la embarcación y procurando llevar la velocidad de seguridad, la cual evitará que la embarcación sufra desperfectos ó corrimiento de la carga debido a los fuertes balanceos y cabezadas.
Por consiguiente, estaremos capeando o correr el temporal. Capear el temporal es recibir el viento y la mar por la proa o el lado de amura de la embarcación. Mientras que correr el temporal, es lo que hacemos todos cuando algo pinta muy mal: Dar media vuelta y echar a correr como un poseso! Pues en la mar igual, correr el temporal es recibir el viento y la mar por la aleta ó popa poniendo la velocidad que nos permita gobernar el barco evitando que se nos atraviese a las olas.
Hecho esto sólo nos quedará tener paciencia para llegar a puerto o algún lugar para protegerse del mal tiempo. Se recomienda durante dicha navegación, no insultar, ni quejarse, ni malas caras al patrón….ya tendremos tiempo en tierra!
Al encontrar un sitio para fondear ya sea islas, calas..es indiferente, aunque tiene que estar abrigado! Es decir, que de cobijo y calentura como un abrigo en invierno, y nos permita una salida fácil una vez elevada el ancla.
Maniobra de fondeo:
Para fondear una vez elegido el lugar pondremos proa al viento..y como no una velocidad de seguridad. Al llegar al punto justo pararemos máquinas y daremos la voz de fondo: LARGANDO ANCLA!
NOTA I: evitar fondear muy cerca de otros barcos y encima de submarinistas, bañistas y otras especies protegidas.
NOTA II: Asegurarse que el ancla está unida a la cadena. Sería totalmente inútil tirar el ancla sin la cadena. Al mismo tiempo también hay que cerciorarse que la cadena está bien sujeta a la embarcación, ya que nos podríamos quedar sin ancla ni cadena. Esta operación sería el doble de inútil que la primera.
En ese mismo instante daremos máquina atrás : la arrancada previa de la embarcación permitirá que salga la cadena necesaria y la máquina atrás obligará a parar la arrancada y evitará un esfuerzo de la cadena. Una vez terminada la maniobra el barco se orientará al viento quedando así fondeado! A esto se le llama fondear con un ancla!
Nota I: Se recomienda un tipo de fondo blando, ya que un fondo rocoso puede provocar que el ancla se enroque, y no haya músculos suficientes en la tripulación para sacarla! Para estos casos se requiere unas gafas, aletas, tubo y unos buenos pulmones para sacar el ancla!
Nota II: La longitud de fondeo deberá ser de 3 ó 4 veces la profundidad. Es importante saber la profundidad que tenemos para aplicar esta regla! Se sugiere averiguarlo a través del profundimetro antes que a ojo cubero! Si el ancla resbala sobre el fondo (dicha acción se llama: Garreo) deberemos filar más cadena.
En caso de no tener ancla, porque se quedo en el último fondeo, tenemos la posibilidad de amarrarnos a una boya, o abarloarse a otra embarcación! Como los piratas! Es importante evitar hundir dicha embarcación, porque nos quedaríamos sin punto fijo donde amarrarnos! Lo más importante en esta maniobra es elegir una buena embarcación, que disponga de una excelente tripulación, capaz de dar cobijo a nuestros corazones, de saciar nuestra sed, hambre …y otras molestias, como consecuencia del gran esfuerzo realizado durante la navegación.
ESO ES TODO….BUEN ABORDAJE!
sábado, 6 de junio de 2009
Lección 3: Maniobra de desatraque
Después de pasar revista a la embarcación y tripulación, proseguimos a iniciar la salida del amarre, “el Desatraque”.
Vocabulario Básico para entender esta lección:
A: Partes Del Barco: Amurra: Lateral delantero de la embarcación.
Aletas: El lateral trasero de la embarcación.
Obra viva: Es la parte del barco que está sumergida.
Obra Muerta: Es la parte del barco que no está sumergida.
· Nota: En caso de que las partes definidas, no se encuentren en la forma definida, se recomienda abandonar la embarcación lo antes posible.
B: El viento y sus consecuencias: Barlovento: Es el lado del barco donde impacta el viento.
Sotavento: el lado contrario de donde viene el viento · Nota: Se recomienda siempre mear y vomitar en el lado de sotavento
· Nota”2”: Se denomina Escorar, o ir escorado, a la inclinación de la embarcación con respecto a su mediatriz o eje vertical, y se denomina Adrizado cuando estamos completamente verticales. En caso de que vayamos muy escorados y no naveguemos a vela, se recomienda urgentemente distribuir mejor a la tripulación, o paquetes.
C: Elementos del amarre:
Noray: Elemento en forma de bota al revés, de madera o acero, dispuesto de forma fija en las orillas del muelle, para afirmar las amarras de un buque.
Cornamusas: Piezas metálicas o de madera en forma de T o de “ cuernos “ y fijadas fuertemente en cualquier parte del buque que sirven para hacer firme , cabos y amarras.
La vita: Es igual que la cornamusa, pero no tiene forma de T sino de pequeñas antenas …como las antenas del protagonista de “Sherk”
· Nota: es muy importante que un extremo de la amarra vaya cazada al noray y el otro a la cornamusa o vita del barco. En caso contario estaremos atando el barco a él mismo o atando norays del muelle. Esta operación carecería de todo sentido común!
Iniciamos la operación de desatraque. Aspectos a definir para iniciar la maniobra:
1_El Viento: Este influirá en la variación del rumbo, cayendo el barco a sotavento. El ángulo entre el rumbo inicial y el rumbo de superficie se llama: Abatimiento. El viento siempre se define de: dónde viene, a diferencia de la corriente que es a donde va! Ya que es allí donde iremos si no lo tenemos en cuenta!
Nota:Por consiguiente deberemos diseñar la operación de desatraque y salida en función de la dirección y fuerza del viento para evitar empotrarse contra barcos u otros elementos del puerto.
2_Asegurarse que amarras nos interesa arriar primero, y cuáles largar en el último momento. Hay 4 tipos de amarras:1. El Largo: tanto de proa como de popa. Como su nombre indica, es el cabo más largo y une el noray con sus correspondientes cornamusas de popa y proa.
2. Través de proa y popa: Cabo que va amarrado en la amurra de proa, o aleta de popa hasta el muelle en sentido perpendicular al casco.
3. Spring de proa y popa: es similar al través, pero no es perpendicular, y va en sentido contrario a los largos, es decir el largo de proa va hacia delante y el spring de proa va hacia atrás. 4. Coderas: Cabo que se amarra a la amura, o aleta a un muerto, con el objeto de facilitar la maniobra de desatraque.
· Nota: Es muy importante que cuando empecemos a dar gas, hayamos “lascar los cabos”=soltar un cabo despacio y “cobremos nuestros cabos para recogerlos todo o en parte y seguidamente arriar y largar. En caso contrario calentaremos mucho el motor, con el peligro de unir al noray del puerto con nuestras cornamusas! Y.. empotrándonos al objeto que se halle enfrente.
· Nota Esto es importante para no perderse por el laberinto de muelles, y canales de un puerto. AH! Aunque en puerto no haya radares ni controles de alcoholemia, se recomienda precaución para evitar darse un remojo antes de tiempo.
Si realizamos estas operaciones bien, conseguiremos salir del puerto, sin ocasionar ningún daño, ni desperfecto a nuestra embarcación ni a las otras!
sábado, 30 de mayo de 2009
Lección 2: Acciones previas antes de zarpar!
LECCIÓN “PREVIA” A LAS MANIOBRAS!
Antes de salir, e iniciar la navegación, es muy importante realizar las siguientes acciones:
1: Comprovación de los niveles de líquidos:
En este apartado, hay 4 líquidos fundamentales antes de zarpar, y son los siguientes:
A: Fuel. Es imprescindible comprobar el estado del depósito de fuel. Según la cantidad de combustible construiremos la ruta a hacer.
B: Agua. Básico y necesario antes de salir. Es fundamental tener un mínimo de 4 ó 5 litros de agua por tripulante/día, sin olvidarnos del tanque de agua potable de la embarcación. Siempre es mejor que este lleno que vacío.
C: La cerveza. Para que la navegación sea un éxito, es necesario disponer de las correspondientes cervezas, para poderlas gozar después del baño! Siempre se recomienda que dichas cervezas vayan acompañadas de su respectivo pica/pica: Olivas, frutos secos, y las patatas fritas!
D: EL Ron!. Si queremos estar a la altura de nuestros descendientes navegantes, no nos podemos olvidar de la botella de ron! Toda embarcación y marinero que se tercie, tiene que ir acompañada de un trago de ron para alegrar las noches en puerto!
Toda la comprobación de líquidos, hay que sumarle la : “ lista de la compra” . Deberemos de realizar la compra en base al número de tripulantes y los días que estemos!
Para evitar el “escorbuto” es muy importante llevarnos naranjas para los zumos de la mañana, y los limones para los mojitos de la noche!
2: Comprobar los elementos de seguridad:
Es importante estar al día en los elementos tanto de seguridad activa como de pasiva!
Lo más importante antes de zarpar es saber si la embarcación flota y no se hunde con todo lo necesario para llevar a cabo la navegación. Si flota, y los motores van, las velas están puestas, y las baterías cargadas, empezaremos el inventario de los salvavidas, defensas, bengalas, la embarcación auxiliar, y la balsa salvavidas!!
Después hay que realizar la comprobación de las medidas activas preventivas para asegurarnos un placentero viaje! Para ello, deberemos llevar las pastillas anti mareo, y aspirinas. Luego empezaremos poniéndonos las cremas protectoras y de bronceado! Es fundamental que la tripulación se masaje mutuamente! Estos masajes pueden llevar a unos frotamientos corporales que nos obliguen a llevar a mano las "gomas" para evitar un exceso de tripulación durante el viaje!!
3: Realizar un inventario de cuántos somos!
Lo importante de la tripulación es conseguir que sea la misma a la salida y la llegada, sin olvidarnos de que tienen que coincidir en número y en sexo!!
Después de pasar revista, deberemos asignar las responsabilidades y tareas junto con los camarotes, y así evitar que la convivencia y la navegación se convierta en un vodevil! Es importante que la tripulación lleve su correspondientes bañadores, y gorras para protegerse del sol , sin olvidarnos de un calzado antideslizante!!
Después de realizar estas rutinas, ya podremos salir a navegar!!
Antes de salir, e iniciar la navegación, es muy importante realizar las siguientes acciones:
1: Comprovación de los niveles de líquidos:
En este apartado, hay 4 líquidos fundamentales antes de zarpar, y son los siguientes:
A: Fuel. Es imprescindible comprobar el estado del depósito de fuel. Según la cantidad de combustible construiremos la ruta a hacer.
B: Agua. Básico y necesario antes de salir. Es fundamental tener un mínimo de 4 ó 5 litros de agua por tripulante/día, sin olvidarnos del tanque de agua potable de la embarcación. Siempre es mejor que este lleno que vacío.
C: La cerveza. Para que la navegación sea un éxito, es necesario disponer de las correspondientes cervezas, para poderlas gozar después del baño! Siempre se recomienda que dichas cervezas vayan acompañadas de su respectivo pica/pica: Olivas, frutos secos, y las patatas fritas!
D: EL Ron!. Si queremos estar a la altura de nuestros descendientes navegantes, no nos podemos olvidar de la botella de ron! Toda embarcación y marinero que se tercie, tiene que ir acompañada de un trago de ron para alegrar las noches en puerto!
Toda la comprobación de líquidos, hay que sumarle la : “ lista de la compra” . Deberemos de realizar la compra en base al número de tripulantes y los días que estemos!
Para evitar el “escorbuto” es muy importante llevarnos naranjas para los zumos de la mañana, y los limones para los mojitos de la noche!
2: Comprobar los elementos de seguridad:
Es importante estar al día en los elementos tanto de seguridad activa como de pasiva!
Lo más importante antes de zarpar es saber si la embarcación flota y no se hunde con todo lo necesario para llevar a cabo la navegación. Si flota, y los motores van, las velas están puestas, y las baterías cargadas, empezaremos el inventario de los salvavidas, defensas, bengalas, la embarcación auxiliar, y la balsa salvavidas!!
Después hay que realizar la comprobación de las medidas activas preventivas para asegurarnos un placentero viaje! Para ello, deberemos llevar las pastillas anti mareo, y aspirinas. Luego empezaremos poniéndonos las cremas protectoras y de bronceado! Es fundamental que la tripulación se masaje mutuamente! Estos masajes pueden llevar a unos frotamientos corporales que nos obliguen a llevar a mano las "gomas" para evitar un exceso de tripulación durante el viaje!!
3: Realizar un inventario de cuántos somos!
Lo importante de la tripulación es conseguir que sea la misma a la salida y la llegada, sin olvidarnos de que tienen que coincidir en número y en sexo!!
Después de pasar revista, deberemos asignar las responsabilidades y tareas junto con los camarotes, y así evitar que la convivencia y la navegación se convierta en un vodevil! Es importante que la tripulación lleve su correspondientes bañadores, y gorras para protegerse del sol , sin olvidarnos de un calzado antideslizante!!
Después de realizar estas rutinas, ya podremos salir a navegar!!
jueves, 21 de mayo de 2009
Il cavaliere en l' Escala.
Muy buenas boletineros!
Con la llegada de la primavera/verano, quiero dedicar este blogg a explicar consejos, nociones sobre navegación, y porqueno anécdotas mías y de todos aquellos que queraís colaborar en este espacio.
Me gustaría aprovechar para informaros que el velero grand soleil 45 esta en l' Escala ( Costa Brava- Girona). L' Escala se encuentra situada entre Roses y l' Estartit , para más información sobre el lugar, precios de las excursiones....consultar la página web:
www.chartertarragona.com
Empezemo con el vocabulario básico, que se tiene que decir abordo de un barco!! Es necesario saber estas 10 palabras para poder defenderte perfectamente en un barco.
Lección 1 : Definición de las partes del barco:
Palabras incorrectas = Palabras correctes a bordo de un barco
Con la llegada de la primavera/verano, quiero dedicar este blogg a explicar consejos, nociones sobre navegación, y porqueno anécdotas mías y de todos aquellos que queraís colaborar en este espacio.
Me gustaría aprovechar para informaros que el velero grand soleil 45 esta en l' Escala ( Costa Brava- Girona). L' Escala se encuentra situada entre Roses y l' Estartit , para más información sobre el lugar, precios de las excursiones....consultar la página web:
www.chartertarragona.com
Empezemo con el vocabulario básico, que se tiene que decir abordo de un barco!! Es necesario saber estas 10 palabras para poder defenderte perfectamente en un barco.
Lección 1 : Definición de las partes del barco:
Palabras incorrectas = Palabras correctes a bordo de un barco
Delante = Proa
Detrás= Popa
Derecha= Estribor
Izquierda= Babor
Habitaciones =Camarotes
Volante= Timón
Escotillas= Ventanas
Cuerdas= Cabos
Bañera=Parte trasera del barco, ideal para comer
(suele estar formada por el timon y asientos
Dentro del barco = a bordo
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
